一．会议背景
"新世纪初船舶科学技术的发展与对策"——暨东方科技论坛系列学术研讨会于2002年11月24—25日在上海科学会堂举行。会议由东方科技论坛和上海市科协联合主办，上海科学院、上海市造船工程学会承办，国防科学技术工业委员会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司作为支持单位。会议的主题为《新世纪初船舶科学技术的发展与对策——兼论信息技术的核心提升力》。
二十世纪末造船工业发展的新动向表明，船型技术正经历着一场频频更新的超越传统的变革，将从根本上改变二十一世纪国际经济大循环中海上运输的面貌；船舶制造技术也正进入一个用信息化技术全面提升管理效率和质量的新时期。同时，二十一世纪将是一个海洋的世纪，海洋资源开发与利用将成为世界军事经济竞争的一个炽热的领域。显然，船舶技术与船舶工业的发展正呈现一个前所未有的历史机遇，也必然面临严重的挑战。虽然我国船舶工业的产量已稳居世界第三位，但我国的船舶科学技术与船舶工业的整体水平与世界上前两位韩国、日本相比尚有相当的差距。发展船舶科学，突破自主技术开发的瓶颈，用信息化技术改造更新船舶制造技术，大幅度提升我国船舶工业的效率和竞争力，坚定地实施"科技兴船"的跨越式发展战略，在今后10年或更长一些时间内使我国船舶工业的综合实力赶上日本、韩国，是二十一世纪初我国船舶科学技术与船舶工业发展应有的战略目标。
二．会议简况
本次学术研讨会共分4个专场，专题分别是：《船舶力学的现状与发展》、《新船型开发与设计》、《船舶(含装备 )先进制造技术》、《效率和国际竞争力提升》。
上海市副市长严隽琪出席了研讨会开幕式，国防科学技术工业委员会副主任张广钦以及中国船舶重工集团公司、中国船舶工业集团公司、上海市经委、科委，中央政策研究室、东方论坛办公室、上海市科协等有关领导，兄弟省市船舶学会和来自全国各地船舶界的专家、学者、工程技术人员等 200余人参加了会议。造船界两院院士杨槱、翁史烈等14位专家学者担任了本次研讨会顾问并出席了会议。
中国工程院院士、中国船舶研究中心名誉所长吴有声院士受大会委托，作了题为《新世纪初船舶科学技术的发展与对策——兼论信息技术的核心提升力》的主题报告。来自全国各地的43位造船界权威专家，分别在4个专场作了专题报告。更多的学者专家参与了讨论，发表了见解。国防科工委副主任张广钦、船舶工业集团副总经理金才宽等领导为大会作了报告，为船舶工业的发展提出了很好的建议。
三．会议内容
会议重点围绕船舶科学、船舶设计技术、船舶制造技术、管理技术和信息技术等相关的问题，分析了世界船型技术和船舶力学的现状与发展方向、世界船舶制造技术与船舶工业发展的特点，同时对我国船舶科学技术研究的现状、我国船舶工业的竞争力与存在的问题进行了初步的分析，对新世纪初我国船舶科学技术的发展方向与对策提出了建议。
吴有生院士在主报告中详细分析了世纪之交世界船舶科技、工业发展的趋势和特点。认为：二十世纪后半叶船舶科学发展的速度显著加快，源源不断地支持着各类新船型的诞生。日、韩及西欧造船业把开发自主知识产权的船型技术与船用设备、仪表技术、增加船舶设计生产的技术含量与附加值，作为发展的主线。世纪之交的近10年间，世界各国造船业普遍采用先进制造技术（尤其是信息技术）加快造船产业的现代化改造，使生产效率成倍增长。同时，对我国船舶科学技术研究的现状、我国船舶工业的竞争力与存在的问题进行初步的分析，结合我国造船产业的结构调整和体制改革、我国船舶科研院所与高校的改革与发展、中国的国情以及对新世纪初我国船舶科学技术的发展方向与对策提出了建议。
4个会议专场分别由盛振邦教授、郭彦良研究员、应长春研究员 、周振柏研究员主持，阮雪榆、关桥、谢友柏、曾恒一等6位院士和37位教授、研究员做了专题报告和发言，他们以各自从事的专业领域的现状和发展趋势，提出了提高我国船舶科技水平和船舶工业竞争力的见解。
参加"新世纪初船舶力学的发展方向"专场的专家们认为：船舶力学是确保船体结构安全可靠性的科学与技术，所有船型的每一步更新与发展都是建筑在船舶力学发展基础上的。因此，它是整个船舶工程发展的基础，船舶力学的水平与应用效果在很大的程度上影响着船型技术和船舶工业发展的速度。专家们认为：现代计算技术、有限元技术、软件、图形技术及高速计算机的应用对船舶结构分析技术有决定性影响。同时也分析了船舶结构设计的基本需求以及结构设计过程中的相关信息交互作用——船舶结构分级中的数据、图形交互技术和 CFD软件的交互及接口；探讨与船体建造相关的结构信息技术以及船舶检测和全寿命检验技术中的 IT技术；还提出了船舶动力学的信息识别和处理技术、动力学的相关方面——船舶声学和爆炸的数值仿真和数字试验室等有关问题。
造船业的信息化，其中的核心是全面数字化，就是把船舶设计、新船型开发、船舶科学研究、承接造船定单、先进制造技术、交船试航和售后服务等船舶全寿命期的一切信息，均以统一的数字形式表达，使之能在电子计算机网络和高速公路上运行，从而把分散在异地的设计院、研究所、船厂、船级社、船运公司、海军等不同部门予以链接和整合，达到实时和可视化的信息传递和调控。IT技术和能力的进一步发展，将可能进一步改变整个船舶工业的过程。船舶结构力学作为船舶设计和船舶结构设计的一个重要而又工作繁重的一环，已经并将继续发生重大而深刻的变化。作为船舶结构设计和结构力学的工作者，需要把握和应对这一变化，把学科的发展与信息技术的发展紧密结合，并进一步拓宽学科领域，实现多学科的交叉，为新世纪我国船舶工业和船舶科技的进一步发展作出贡献。
参加"新世纪初新船型开发与设计的发展方向与对策"专场的专家们认为：由于船舶结构力学的发展，使得船舶结构的直接分析与设计成为现实，导致了许多新的结构型式的出现。从改变我国船舶产品档次低、品种少、含金量低的局面而言，这是一个亟待解决的重要环节。江南造船(集团)有限责任公司胡可一总工程师在谈到技术战略及其发展趋势时认为：多数国内先进船厂通常采取常规船型和复杂船型开发并举的产品开发战略，在开发复杂船型的同时，对占市场份额较大的常规成熟船型如：散货船、油船和集装箱船进行进一步深入地优化研究。主要表现在，进一步改进散货舱的设计使其更安全更坚固，除了单舷侧 SSS之外还要进一步研究其它货舱结构的解决方案，如混合式Hycon和双舷侧DSS等方案； 满足新的IACS的要求以及其它有关新规则和法规的要求。
多年来，中国船舶工业在 CAD／CAM广泛应用的基础上，一直致力于寻找一种基于IT技术的企业信息化解决方案(诸如CIMS和ERP等)以提升传统造船业的设计、生产效率，目前一些中国船厂已有了实质性的进展，外高桥船厂已开始着手进行 CMIS项目，其中包括购买一套溶入先进专业船厂经验的GMIS系统；广船国际已在使用一套由 SETC支持的CMIS系统；沪东—中华提出了"数字沪东"的口号，并已经开始启用他们自行开发的企业信息化系统；江南已着手开发／实施名为"e江南"计划的企业信息化系统。毋庸置疑，这些IT技术的应用可以显著地改进设计和生产的效率，使中国船厂在保证产品质量水平和产品性能的同时按期交船。
参加"新世纪初船舶(含装备)先进制造技术的发展方向与对策" 专场的专家们认为：在应用当代先进制造技术时，其着重点是依托其先进的制造哲理和信息技术。将CAD／CAPP／C州逐步在中国环境下(考虑到 WTO的中国环境)引入物流一一供应链和成本的概念、最终形成船舶现代集成制造系统 S—CIMS，确保低成本高质量，绿色化的制造，最终实现数字化造船的目标。
中国船舶工业船舶工艺研究所徐学光研究员在"中国造船信息化工程的设计"的报告中提出我国船船制造业的发展，必须采用"工业化"和"信息化"并举的策略，概述了涵盖CSSC和CSIC两大造船集团的集成制造的体系结构，含集团管理系统、产品设计系统、产品建造系统、网络平台系统和数据库系统的功能，以及需攻克的关键技术的研究方案等。
建议在船舶建造方面采取如下策略：(1)建立"神形俱真"的现代造船模式。在生产组织方面，建立制造各类"中间产品"专业化生产的复合工种组织，独立完成各类"中间产品"的制造。在生产流程方面，建立顺畅的分道工艺流程，以利于专用高效装备的采用和精细化的日程计划贯彻。在生产管理方面，采用流通量控制技术，实现整个船厂各类"中间产品"的均衡生产；(2)提高造船装备的密集程度和自动化程度；(3)在建立分道制造的基础上，以计算机信息处理技术为主要手段，使船厂的各类生产资源充分发挥效益，并相互协调，实现 "壳舾涂一体化"；(4)应超前地研究开发"敏捷制造"所需的各项技术。所谓跨跃式发展是在充分认识分道制造、集成制造和敏捷制造三者关系的前提下，统观全局处理好它们的相互协同，以较短的时间，从全系统的高目标要求出发，安排好造船模式(体制)、造船装备(工业化)和造船集成(信息化)的配套发展，这就是中国船舶集成制造工程追求的目标。跨跃式发展战略的关键是充分认清船舶高效、快速生产的构成要素和各要素之间的关系，以系统工程的理念，用最短的时间并行地发展这些要素，使它们相互衔接和协同。
沪东中华造船(集团)有限公司的程庆和研究员提出：按照建立造船CIMS的目标进行信息化建设是中国造船企业信息化建设有效的途径，在进行信息化建设的同时实施现代造船转换，实现中国造船工业跨越发展的设想。他认为：信息化建设对于中国造船企业的发展有着特殊意义。世界经济正在加速从工业社会向以信息为主导、以知识创新为核心的信息社会过渡，信息技术逐步成为推动生产力进步的决定性因素。当今世界形势的这种深刻变化对中国船舶工业同样带来严峻的挑战和非常宝贵的发展机遇。中国造船企业一定要抓住当前信息技术革命的机遇，加快信息化建设，才能实现船舶工业跨越的发展。
我国最大的造船基地"外高桥造船基地"已建成投产，其他企业如沪东中华造船集团等许多造船企业也已在进行重大改造和改革，是否能把技术改造与信息化建设相结合以信息化来带动造船工业的现代化，使中国成为世界造船大国和强国，机遇就在脚下。
根据造船技术的发展，日、韩、西欧等国的许多先进造船大型企业的造船模式目前处在集成制造模式和敏捷制造模式之间，而中国骨干船厂的造船模式大都处于分道制造模式向集成制造模式的过渡阶段，由于集成制造模式为信息密集型，因此能否达到集成制造模式目标、与能否建立相应的能实现企业整体优化的信息系统至关重要。
国际上早就把造船行业列入最宜实施信息化的产业之一，这也是一些国际老牌造解企业，至今仍不被淘汰甚至还能对我们保持优势的一个原因。
中国船舶企业均己应用了国际先进的造船CAD设计软件，并己比较深入应用，船舶产品BOM表的建立已有了较好的技术基础，而且中国的造船企业管理基础较好，在代码化、标准化、作业规范化等己做了大量工作，企业生产资源信息管理如人、财、物系统应用均较成熟，沪东中华、渤海、广船等企业都己实施过造船 ClMS，具有推广ClMS的基础，因此完全有条件建立技术难度较大，信息化程度较高的造船CIMS。
沪东中华造船集团公司是中国最大的造船企业之一，"十五"期间集团将建立起比较完善的技术创新体系和运行机制，并且将完成新一轮的大规模技术改造，"十五"期末造船能力将达到 150万吨，而且要建造LNG、大型集装箱船、大型油轮等高技术船，企业将向国际一流造船企业行列迈进。
造船行业信息化建设不仅是技术创新而且与机制创新密不可分，尽管推行难度比较大，但是"机不可失，时不再来"，有人说以"信息化推动造船现代化"这是中国造船工业追赶国际先进水平的最后机遇。信息技术所代表的最先进的生产力给中国造船企业带来了巨大机遇，使我们拥有了后发优势，有可能用几年的时间走过了别人十年、几十年走过的路。
西安交通大学谢友柏院士在"智力资源应用的另一种模式一一知识服务"论文中提出：智力资源在发展经济中的重要性已经被普遍接受。众多方面都感到智力资源远远不能满足需要，特别是当我们的装备制造业在面对进入 WT0的挑战时，需要产品创新以提高竞争和生存能力，更感到这种不足所带来的威胁。但是智力资源的浪费也是很严重的，问题在于要找到合适的组织和使用智力资源的模式。在研究中发现,组织和使用智力资源，采用知识服务也是一种很好的途径。以知识为基础的服务具有非常大的开发的潜力，因为它是高增值的服务。应当看到，互联网的发展为这种高质量和高效率服务创造了前所未有的良好条件。这种通过网络联系起来的服务体系完全可以与过去企业内部各部门之间的分工合作相同，而资源单元在地域上可以处于世界各地，在组织上可以从属于不同的公司或机构。同时还可以提出另一个思路，即当进入WT0以后，并不需要都用自己的产品去与别人竞争，用服务也完全可以竞争和得到回报。从国际的统计资料看，现在装备制造业的开发活动有40％—70％依赖外源，即外部供应商、合同制造商和合同设计服务公司。以汽车工业为例，成本中有14％是所谓间接成本(厂房、办公等)，20%是采购成本。这两项由于叫价竞争激烈已经没有多少压缩的余地。另外66％是直接设计成本，这一项占了大头。由于这里面很大一部分也是由合同设计服务公司承担，而且难以实行叫价竞争，所以利润比较大。进入WTO后，许多大公司都会在中国设厂，他们同样会接受价格比较便宜(但是先进性、质量和服务效率则需要是一流的)的智力资源的服务。如果我们能够把这部分的效益拿到手，同样会是不小的数字。而我们在这方面的竞争能力也许比开发一个新产品去竞争要容易一点。当然要实现这种模式，并不是没有因难。首先是观念上的转变，特别是在政策制定上；其次，管理和法律上的完善，也有大量的工作需要去做；第三，技术上也还有一些问题，需要通过示范采发现和解决。实际上这种模式如果获得推广，它将开辟软件开发的一个新的应用，它比国标上现在炒得很热的口号 ASP(应用服务提供)更为具体，可能形成比较大的产业。
参加"新世纪初我国造船企业生产效率和国际竞争力提升的研究与对策" 专场的专家们认为：要提高我国船舶工业的效率和国际竞争力，就必须在劳动生产率和降低成本这两方面下功夫。日本在90年代曾将造船成本下降了39％，近年来，为了与韩国竞争又在努力使成本再下降10％，而我国的造船成本一直保持上升势头。为此，要很好地研究在全球化、网络化、信息化条件下，大幅度降低成本的措施，其关键是提高劳动生产率，降低采购成本和消耗的问题。目前，就上海的人均建造吨位来讲为日本的1／3—1／5，人均产值为日本的1／12—l／16，这是一个亟待解决的提升竞争力的关键，也是船舶科研与开发的最终目的所在。
同济大学郭重庆院士认为：中国制造业经过建国后50多年的发展，已经形成了一个庞大的企业体系，尤其是那些规模较大、资本密集度较高的国有大中型制造业企业，更是中国制造业的脊梁，为共和国的经济发展立下了汗马功劳。但在市场竞争中，中国制造业国有企业缺乏竞争力，面临着进口产品和国内其他所有制企业产品的竞争压力。
国有企业肩负着政治、经济和社会职能，但是一个经济组织不可能承担多个目标，并无法判断其经营是否成功。政府的干预，但谁又都不是做为真正的所有者对国有资产负责，利益和责任，决策与约束不对称，缺乏所有者对资本的关怀，普遍存在国有企业效率不高的问题。政府对企业管理人员的现有评价体系促使经理人员回避风险和创新，经理人员缺乏动力去寻求创新和应变，而创新是企业生存的核心。浅层次的局部的政策调整所能释放的能量是暂时的、并已消耗殆尽，单纯的国企改革已走到了尽头，需要将市场转型、政府改革和国企改革一并进行，国企改革方可能取得实质性的突破。充分的市场化转型是国企改革的最终标志 。
制造业企业信息化包涵两个层面，一个是企业产品本身的数字化改造及 CAD，一个是过程(包括制造、管理、销售和服务)的信息化建设。在过程信息化方面已有大量的通用软件可供选择，问题是如何找到切合企业自身实际的解决方案。对我国制造业来说普遍较为紧迫的是企业本身产品的数字化改造问题，我国机电产品与国外的差距也突出表现在这方面。产品是龙头，过程是手段，产品的数字化是目的，而过程的信息化是手段，一个没有竞争力的产品，再好的过程信息化也无济于事。我国在制造业信息化上一味强调过程信息化，而忽视产品数字化改造的倾向应该予以关注，谨防不作投资分析地投入大量资金，而陷入"IT黑洞"。
中国船舶工业经济研究中心曹友生研究员对近年来国外造船业扶植政策演变趋势及对策进行了分析，对国家调整相关支持政策提出了建议：一是要从国家直接投资、对具体产品的补贴、直接补亏等支持方式逐渐转变为加大对科研开发的投入。尤其是要把高新技术开发、关键技术和基础技术研究等关系到行业整体发展的方面作为支持的重点；二是要把提供具有竞争力的优惠信贷和担保作为政策着力点之一。与资金雄厚的发达造船国家相比，我国在提供优惠信贷的规模、期限、利率水平等方面都还有一定差距，这同时也意味着我们在这方面还有较大的政策空间。为有效支持出口和鼓励我国船东在国内订船，应当比照发达造船国家的信贷条件(2002年春OECD新的出口信贷条件规定可能实施)，提供优惠信贷，国家应当对造船信贷和担保提供相应的财政支持；三是要积极支持和推进船舶工业的调整、重组和改革。利用"债转股"等政策，改善骨干企业的财务状况和资本结构。同时通过完善社会保障体系，为船舶企业减员增效提供支持，推动企业提高竞争力。有关部门要进一步促进船舶企业深化改革，加快建立现代企业制度，积极推进船舶企业的股权多元化。
四．会议目的
在我国《国民经济和社会发展"十五"计划纲要》中，船舶工业已被列为振兴装备制造业的发展重点。朱镕基总理曾指出"造船应该是加速、更快、更大规模发展的一个产业。"不久前，他还指示，中国造船工业应争取造船产量世界第一。船舶工业是现代化工业的缩影，船舶工业涉及钢铁、机械、电子、化工等几十个行业，船舶技术涉及几百个专业和学科。船舶工业带动全国制造业、带动整个国民经发展的作用是显著的。本次会议围绕贯彻朱容基总理5月5日关于船舶工业发展的讲话精神,对我国的船舶科学技术发展作一系统的、全面的研讨，并在此基础上形成我国船舶工业近10—20年整体发展规划设想，为有关部门制定提升我国船舶工业整体水平的政策提供参考。
五．专家建议
1．应确立在本世纪头二十年使我国成为世界第一造船大国的战略目标
十六大报告中提出本世纪头二十年经济建设和改革的主要任务是"完善社会主义市场经济体制，推动经济结构战略性调整，基本实现工业化，大力推进信息化，加快建设现代化"。特别强调要"坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子"。我国造船总量已经连续7年位居世界第三位，产业规模和能力已成为世界造船业一支重要的力量，有条件率先实现翻两番，在本世纪头二十年实现振兴。朱鎔基总理在2002年5月5日的批示中明确提出："中国有希望成为世界第一造船大国（就吨位比较）"。这是十分及时、十分有远见的。我国船舶工业必须切实抓住这一实现振兴的重要战略机遇，建议明确地把"争取在十五年左右时间内达到造船吨位世界第一，在二十年左右时间内船舶技术与经济运行质量达到世界一流，实现中国船舶工业在新世纪的腾飞。" 作为本世纪头二十年我国船舶工业发展的战略目标。
2．从确立新的造船理念入手，建设基于信息化技术的造船模式，带动船舶设计、管理、生产水平的跨越式发展
振兴我国船舶技术和船舶工业的最重要的举措应是使制造技术有跨越式的发展。我国的造船企业首先应从确立新的造船理念入手，充分发挥信息技术的核心提升力，以信息化带动造船工业现代化，带动造船设计、管理和生产实践。要达到这一目标，就必须从以下几方面去努力：
（1）我国的骨干造船企业应主要把"数字造船"的理念作为实现造船生产力跨越式发展的重要战略思想，不断提高企业信息化的水平。
（2）着力建设基于信息化技术的人、物、信息、资金、时间资源等广义物流的造船生产管理模式与系统，以信息流带动物流、以物流带动价值流，使资源要素在生产过程中得到充分发挥，不断提高造船生产效率和经济运行质量。
（3）把"绿色造船"作为坚持可持续发展的重要理念，贯穿于产品设计、生产营销、制造和环境保护全过程，适应新世纪发展的需求。
（4）把标准化作为提高造船效率、把继续深化生产设计作为建立现代造船模式的重要基础，实现高效率、快节奏造船。
3．建立科学的运作机制，开发具有自主知识产权的新船型（海洋工程）和船用设备
建立科学的运作机制，坚持船舶产品总体技术与关键技术协调发展，增强船舶行业整体科技实力和水平；坚持长远目标和近期目标相结合，结合国内外市场需求，分期分批安排研究开发项目；加强对引进国外先进技术的消化吸收、推广和创新，实现跨越式发展；组织重大高技术项目跨单位、跨地域的联合攻关，建立产学研相结合的技术创新体系；国家、地方、集团公司和企业等多渠道加大船舶工业科技研发的投资力度。实施优秀常规船型和高技术、高附加值船型开发并举的产品开发战略。在加强高技术、高附加值船型和海洋工程技术开发的同时，紧紧抓住占市场份额较大的主力常规船型（集装箱船、散货船、油船等）的深入优化研究，创建品牌船型。将超大型油船（VLCC）、浮式生产储油船（FPSO）、大型LPG船、大型LNG船、大型自卸散货船、8000TEU 级超巴拿马型集装箱船、单柱式平台（SPAR）、张力腿平台（TLP）与海洋多功能平台、大型舰船等列入新船型重点开发计划；将绿色环保型船舶、压缩天然气（CNG）船、高速货船等新颖船型列入超前预研计划；从建立坚实的技术储备入手，循序渐进，减少盲目性，注意规避风险。对船舶设备，选准目标有步骤地攻克某些主动力设备、电力推进系统、船用自动化监测与控制系统、以及先进特辅机械的设备制造技术，实现国产化、本地化。逐步建立和完善快速便捷的售后维修服务网络，并与国际接轨、发展代理业，在占领国内市场的基础上，逐步扩大出口。
4．重视基础研究，加强统盘规划，发展我国的船舶科学技术
针对技术创新力量不强、基础研究覆盖领域不全、研究队伍及水准呈现下滑趋势的现状，建议加强船舶科学发展的规划性，既结合船型发展的近期需求，更面对21世纪新船型发展的潜在可能，增强船舶力学及相关的共性技术研究。要把握世纪之交船舶力学的发展趋势，进一步拓宽学科领域，实现多学科的交叉研究，建议优先列入研究计划的有：船舶结构广义直接设计方法、设计原理和准则、风险评估技术、制造工艺力学、CFD技术、非线性波浪载荷、新型推进技术、高速复合船型技术、海洋工程的深海技术、智能控制技术、安全性监测技术等。要加强科学决策，合理选择主攻方向，课题设置要减少或避免低水平的重复；要打破行业保护和行业垄断，实行课题招标制，既出成果、又出人才。
5．从国家和行业的层次上规划和推动船舶科学技术的发展
在船舶工业主管部门国防科工委领导与主持下，成立由技术专家和管理专家组成的专业组，根据我国船舶工业的发展目标和需求牵引的原则，按照船舶科学与共性基础技术、船型技术、制造技术、配套设备技术及管理信息技术等五个领域制定我国民船科学技术发展的中长期规划与具体实施计划。
6．在政策上实施调整，推动船舶科学技术和船舶工业的发展
国家应通过政策调整，改变方式和重点，加大对船舶工业的政策扶持和支持，在继续实施国家直接投资，对具体产品的补贴、直接补亏等支持方式的同时，逐渐加大对科研开发的投入，重点支持基础技术、新船型和关键技术研究；应提供具有竞争力的优惠信贷和担保；应利用"债转股"等政策，改善骨干企业的财务状况和资本结构等。
7．以坚定的决心与行动，建立厂所结合的民船技术开发力量与相应的科学的运作机制
开发自主知识产权的船型技术与船用设备、仪表技术。尤其应开发各种船型的设计规范规则、建立船型与性能数据库，应有重点地开发某些高技术高附加值船型、FPSO、张力腿平台与海洋平台的设计技术。必须有步骤地攻克某些选准特性指标的主动力设备、电力推进系统、船用自动化监测与控制系统、以及先进特输机的设备制造技术或国产化技术。值得注意的是，国家经费支持的技术开发，其定向要有前瞻性，突出技术创新，着眼于长期效益，注重于提高企业的设计能力与制造水平。技术开发既要重视市场的导向作用，又要避免短期行为。结合船舶与设备订单的产品生产过程中的具体技术问题的解决，应逐步过度到主要依靠企业自身的投入。
8．军、民船技术的研究与开发应进一步协调，互为补充
军船与民船技术具有极大的共性，尤其是船体制造技术、船型性能与安全性技术、常规动力技术、电站、泵机 辅机技术。美国、德国已经开始把军、民船设计规范的研究统一起来，有关船级社已承担起相应的任务。因此，我国也有必要解决好前述的军民科研结构失衡的问题。
9．制造技术的跨越性发展，是振兴我国船舶技术与船舶工业最重要的举措
处于二十一世纪初，在千头万绪的制造技术改进更新任务中，作为战略措施，我国应重点发展骨干造船企业的CAM技术，建设基于信息化技术的人、物、信息、资金、时间资源等广义物流的统一的造船生产管理模式与系统，并争取尽早围绕基于知识工程的船舶设计制造关键技术开展预先研究，为我国的造船企业提前跨进敏捷制造模式阶段而准备条件。同时，应大力开展我国船厂设计与生产中的标准化／系列化／规范化工作，着力加强 些先进工艺技术的应用工作，针对这些目标，也应开展全国性的科技攻关。
六．会议收益
本次会议是船舶科技界的一次盛会，与会代表以极大的热忱关注中国船舶科学技术和工业的发展，积极探索提升我国船舶科学技术水平和提高船舶工业竞争力的方法。本次研讨会有别于一般的学术会议，主题报告、专题报告讲思路，高屋建瓴、统揽全局，是高水平、综合性的回顾与展望评述，为研讨会提供了丰富、系统、最新信息，从而使会议讨论有高起点，并能使讨论深入。专题发言紧扣中心议题，围绕专题报告中重点部分做较深入的阐述，有吸引力，给人以启迪。专家们献计献策，畅所欲言，气氛热烈，会议圆满结束并达到了预期目的。不少专家甚至还提出，今后能否以"船舶科学技术"为主题，举办系列专题研讨会的建议。
大会执行主席、上海科学院副院长祝伟敏博士等还特地登门拜访，对东方科技论坛给予大会各方面的支持表示了感谢。
|
